206: consumos, interior, motor, pneus, etc...

O Pegeot 206 + tem um visual refrescado por diversos pormenores retirados do 207, como as ópticas, os pára-choques, as grelhas, mas mantém a silhueta que teve durante 10 anos, o que lhe da um ar mais de tuning do que de novo.

Ganhou algum comprimento (36 mm) devido aos novos pára-choques e as vias foram aumentadas em 20 mm em cada eixo devido aos espaçadores nas rodas.

Os consumos do 206+ são de 5,7 l/100 km, num motor 1.1 de 60 CV e com interior muito semelhantes ao 207. Embora os plásticos reinem e os acabamentos não se possam comparar com os do 207, o 206+ tem novo painel de instrumentos e novas saídas de ar.

Não sendo um grande prazer de condução, com a suspensão a dar demasiado ao conforto descurando a ligação à estrada, é uma proposta adaptada aos tempos de crise, com preço base de 10 990 euros.

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Pegeot 3008

Os contrutores automóveis têm visto no segmento dos SUV/crossover várias possibilidades, desde o êxito do Nissan Qashqai, nomeadamente da versão 4x2.

Após a estreia na classe dos 4x4 com o 4007, a Pegeot lança-se agora nos 4x2, com look de 4x4, familiares e versáteis. O Pegeot 3008 é dirigido sobretudo para as famílias jovens e activas, partilhando a plataforma com o 308.

Com comprimento total de 4,3 m, sofreu medidas de contenção de peso, sendo o capot de alumínio e os guarda-lamas dianteiros construídos com materiais compósitos.

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Pegeot 308 CC

Mais sólido que o 307 CC, o Pegeot 308 CC apresenta algum conforto em pisos maus, que é ligeiramente prejudicado pelas jantes de 17 polegadas de série. A abertura da capota do Pegeot 308 CC demora 20 segundos e pode ser realizada até 12 km/h.

O ruído do motor turbodiesel 2.0 com 140 CV não perturba muito mesmo com a capota aberta. Apesar de ser este motor ser uma boa escolha, a oferta do 1.6 THP, um turbo a gasolina com 150 CV é excelente.

Para o verão de 2009 fica o motor 1.6 HDI com 112 CV, com preço ainda por definir, mas certamente mais convidativo que os 40 110 euros pedidos para o Pegeot 308 CC 2.0 HDI e mais aproximado do grande concorrente do mercado, o Renault Megane CC, com motor 1.5 dCi com 105 CV e que custa cerca de 30 000 euros.

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Design automovel

O vencedor do 5º concurso do concurso de design automovel da Peugeot foi desenhado pelo colombiano Carlos Tovar e apresentado no salão automóvel de Shanghai numa maqueta à escala. O concept car pretendia responder ao tema proposto: “Imagine o Peugeot das megápoles mundiais de amanhã.”

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Motor Peugeot 206

A Peugeot relançou o 206, numa versão Plus, ligeiramente mais moderna. Este novo Peugeot 206+, situa-se entre o 107 e 0 207 e oferece dois motores e está disponível apenas com cinco portas.

O motor a gasolina é um motor Peugeot 206 1.1 de 60 CV e pode ser adquirido a partir de 10 990 euros enquanto o motor a Diesel é um motor Peugeot 206 1.4 HDi de 70 CV que apresenta consumos de 4,2 l/100 km e 110 g/km de emissões de CO2. Este último poderá ser adquirido a partir de 16 750 euros.

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Motor Peugeot 1007

O novo motor Peugout 1007 1.6HDi FAP começará a ser distribuido já neste mês de Abril, sendo o modelo com melhores prestações dentro da gama Peugeot 1007.

Este carro tem 110 cavalos de potência, e o seu preço em Espanha será de 16.500 €.

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Motor 206

Em tempos de crise, a Peugeot apostou no novo motor 206+ (que se lê motor 206 Plus), uma ressurreição do ícone 206, que se retirou do mercado português em 2006 após ter vendido mais de 120 mil unidades.

Em termos de segmento, posiciona-se entre o motor 107 e o motor 207 e aposta em motores de baixa cilindrada mais amigos do ambiente. Com um design decalcado do 206 mas com algumas linhas do 207, está disponível com motor 206 1.1 a gasolina de 60 CV e motor 206 1.4 HDi de 70 CV, e com caixa manual de cinco velocidades, e pneus 206 especiais.

A Peugeot disponibiliza dois níveis de equipamento, o Urban que apenas conta com o motor a gasolina e custa 10990 euros e o Trendy que disponibiliza os dois motores com preços a partir de 12 040 euros para a versão a gasolina e 15 750 euros para a versão a Diesel.

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Motor Peugeot 308

A Peugeot oferece agora no portfólio do Peugeot 308 mais variedades para o motor Peugeot 308 a gasolina e dois a Diesel. Em relação à gasolina, apresenta o motor Peugeot 308 1.4 de 95 CV (versão Premium), o motor Peugeot 308 1.6 de 120 CV (atmosférico) e o motor Peugeot 308 1.6 THP (turbo twin-scroll) de 150 CV. Nos motores a Diesel, apresenta motor Peugeot 308 1.6 HDi de 90 CV e o motor Peugeot 308 turbodiesel 2.0 HDi com 136 CV.

Como preços-base a Peugeot apresenta para a variante 1.4 Break Premium de cinco lugares 20 570 euros, para o 1.6 HDI de 90 CV Premium 23 095 euros, para o 1.6 de 120 CV Executive 24 400 e para o 1.6 THP Sport a base é de 27 415 euros.

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Skoda Octavia break 1.9 TDI

A nova Skoda Octavia break 1.9 TDI sportline, apesar de se enquadrar bem na classe média familiar, pode desafiar automóveis de categoria acima dela (segmento D), como o Renault Laguna, Ford Mondeo ou o Citroen C5. Em relação ao segmento C é concorrente directo do Peugeot 308 SW, do Hyundai i30 CW, do Volkwagen Golf Variant, do Renault Mégane Break ou do Ford Focus van.

Isto deve-se às dimensões e interiores do Skoda Octavia break. É uma carrinha longa com quase 4,6 m, mas não demasiado larga. Com um preço final muito competitivo, acaba por ser uma opção menos vulgar, sem estar ligada a uma determinada classe.

Brevemente esta carrinha poderá estar disponível nas versões: Skoda Octavia vrs, Skoda Octavia combi, Skoda Octavia elegance, Skoda Octavia 4x4, Skoda Octavia rs, Skoda Octavia 2.0 tdi e Skoda Octavia tdi.

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Peugeot 206 CC, 207 CC, 308 CC

O conceito coupé-cabriolet da Peugeot é um sucesso, e a comprovar estão as cerca de 650 mil unidades vendidas desde 2000. O maior êxito é sem duvida o 206 CC que vendeu mais de 369 mil unidades seguido do 207 CC com mais de 174 mil unidades.

Numa altura de crise e quase em tempo de verão chega o sucessor 308 CC, com uma estética melhorada, já que neste modelo a traseira surge melhor enquadrada do que nos seus antecessores. Esta nova estética deve-se ao reposicionamento dos farolins, ao discreto aileron e aos dois ‘difusores’ integrados na zona inferior do pára-choques.

Já a imagem frontal é a tradicional da família, incluindo a já conhecida grelha dianteira.

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Pegeot 3008

O rival directo do Nissan Qashqai (muitas vezes designado por Nissan Qasqai, Nissan Cascai, Nissan Qascai, Nissan Casquai), o Pegeot 3008, parece um todo-o-terreno sem o ser e é um monovolume sem o parecer. Com 4,36 m de comprimento, o Pegeot 3008 tem para já lugar para cinco mas no futuro terá uma versão mais longa com capacidade para sete pessoas.

A tampa da mala do Pegeot 3008 tem abertura em duas partes e o tablier tem um design muito desportivo. Dos motores Pegeot 3008 presentes, destacamos o já conhecido Pegeot 3008 1.6 HDI para já apenas com 110 CV. Mas que mais tarde contará com os motores Pegeot 3008 2.0 HDI de 150 e 163 CV.

Em relação à caixa, o Pegeot 3008 1.6 poderá ter uma caixa manual de 5 ou robotizada de 6 e no 2.0 poderá ser escolhida uma caixa manual de 6 ou a automática também com 6relações.

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Pegout 308 CC

Com um novo design, o novo Pegout 308 CC apresenta-se mais dinâmico, com novas ópticas traseiras, com menores dimensões, mais rasgadas e com uma ‘cortina’ vermelha formada por LED’s.

Com boa habitabilidade, 4,44 m comprimento por 2,04 m de largura e 1,43 m de altura, embora um adulto de estatura média se possa sentir um tanto ou quanto apertado nos bancos traseiros.

No entanto, os bancos do Pegout 308 CC são bastante ergonómicos, com o apoio de cabeça integrado (ao contrário do que acontecia com o pegout 307 CC), e na versão Sport encontra-se disponível o sistema Airware (semelhante ao Airscraft da Mercedes-Benz), um sistema de saída de ar quente ao nível do pescoço dos bancos dianteiros, que pode ser regulada em três níveis de modo a aumentar o conforto durante o modo descapotável, bem diferente do Pegeout 308 SW.

O aumento das dimensões exteriores permite um aumento dos bancos traseiros, em relação ao 307 CC, e da capacidade da bagageira (465 litros com a capota fechada e 266 litros quando descapotável).

Para abrir a capota basta pressionar um botão entre os bancos dianteiros, mas para que se transforme em cabrio é necessário pressionar o mesmo botão durante 20 segundos sendo que a acção é confirmada por uma animação no ecrã a cores. A abertura da capota pode ser feita até aos 12 km/h.

Motores: Gasolina – Pegeot 308 CC 1.6 VTi (120 CV); pegeot 308 CC 1.6 THP (150 CV).

Diesel – Pegeot 308 CC 1.6 Hdi FAP (110 CV); Pegeot 308 CC 2.0 HDi FAP (140 CV).

Caixa: manual de cinco ou seis velocidades.

À Venda: Verão 2009 com preços do Pegeot 308 CC ainda não definidos.

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